Из опыта подготовки и проведения навигаций в восточной части Арктики


Развитие судоходства на востоке Арктики шло значительно медленнее, чем на западе. И это понятно. Попытки проникнуть к рекам Сибири из Атлантики начались еще в XVII в., а первый транспортный рейс парохода «Ставрополь» из Владивостока в Колыму был осуществлен только в 1923 г.


В 30-х годах плавание в восточной части Арктики принимает экспедиционный характер. Правда, в то время оно ограничивалось участием нескольких судов, доставляющих грузы для нужд местного населения. Начальники таких экспедиций, имевшие в своем подчинении 2—3 судна, один ледокол, а иногда и самолет, выполняли поставленную перед ними задачу в зависимости от обстановки, без ответственности за сроки доставки грузов. Зимовки в тот период здесь считались обычным явлением.


Дальнейшее увеличение объема перевозок для нужд народного хозяйства Севера заставило изменить характер экспедиций и систему руководства ими. На трассе появилось еще больше судов, ледоколов и самолетов. Для организации взаимодействия между ними, сбора и обобщения многочисленных наблюдений за погодой и льдами, поступающих с полярных станций, разработки обоснованных рекомендаций, оперативного управления движением флота и оценки безопасности его плавания понадобилось выделить начальникам экспедиций ряд специалистов и технических помощников. В результате образовался своеобразный штаб начальника арктической экспедиции.


В 40-х годах начальники этих экспедиций переименовываются в начальников проводки судов. В помощь им выделяются штабы проводки, состоящие из специалистов связи, метеослужбы (синоптиков), гидрологии, авиации. Для того времени плавающий штаб оказался оперативнее экспедиции. Однако нахождение штаба на ледоколе ограничивало его возможности в оценке и анализе обстановки всего района. Кроме того, он был оторван от деятельности портов.


Последующий рост перевозок и организация сквозных проводок различных судов привели к развитию крупных морских операций в Арктике. В этих условиях плавающий штаб проводки, привязанный к одному судну, уже не мог справиться с выполнением новых, более сложных задач. Возникла необходимость организовать на берегу командные пункты для управления операциями в восточной Арктике. В 1950 г. создается так называемый штаб морских арктических операций. Ему подчиняются морские порты восточного района, транспортный и ледокольный флот, авиация и все другие хозяйственные организации ГУСМП. В состав штаба включаются ученые Арктического института, гидрографы, капитаны-наставники.


Такая перестройка расширила возможности руководства арктическими операциями. Главное управление Северного морского пути, отвечавшее за успех арктических операции, обеспечивало завоз грузов па северную Чукотку и на побережье восточной Арктики силами и средствами подчиненного ему в то время Владивостокского арктического пароходства, я также привлекая к этому на правах аренды суда Дальневосточного пароходства.


Несмотря на трудности послевоенного периода арктические перевозки продолжали неуклонно расти. По отношению к 1946 г., принятому за 100%, они составили: в 1947 г. — 120, 1949 г. — 140, 1950 г. —230, 1951 г. — 280, 1952 г. — 285 и 1954 г. — 290%. За период 1951- 1954 гг. в арктических портах появился лихтерный флот, который уже в 1955 г. перевозил значительное количество грузов (леса, угля) между портами Арктики. Рейтинг Топ 10 онлайн казино на реальные деньги по выплатам. Игроки отмечают отлаженную работу саппорта и быстрые кешауты Самое честное онлайн казино, выступающее под брендом Вулкан. Казино онлайн с реальными выплатами Топ лучших интернет казино с лицензией по России и проверенных надежных игровых клубов. Играть на деньги с выводом в топовых гемблинг порталах.